“錢荒”致航運業深陷融資難
2013-07-29 17:10:19 來源：中國產經新聞報 編輯：國際船舶網 我有話要說
“舊傷未好，再添新傷”,*ST鳳凰在這個盛夏遭遇寒冬。因受航運業長期低迷而連連虧損導致資不抵債，這或許會是壓死*ST鳳凰的那根稻草。
在繼因拖欠光大銀行333萬元利息而被凍結子公司部分股權后，日前，*ST鳳凰又遭到民生銀行、中國農業銀行等多家銀行的討債。
7月12日，*ST鳳凰連續發布公告稱，兩家債權人以長航鳳凰未能償還到期債務，且資不抵債為由，向武漢市中級人民法院提出針對長航鳳凰的破產申請。
據公開資料顯示，進口銀行向*ST鳳凰發難，在武漢海事法院提起訴訟，要求*ST鳳凰償還截至今年4月7日的貸款利息941萬元，本金3.6億元。后中國進口銀行、招商銀行青島路支行、浦發銀行武漢分行于4月上旬向武漢海事法院提出訴前財產保全申請，要求凍結*ST鳳凰銀行存款，或查封、扣押其等值財產，涉及金額11.4億元。
“*ST鳳凰連年虧損，對于公司未來的發展前景，銀行也不抱希望。因上半年公司主要賬戶被凍結后，其公司主要依靠工資、社保和生產賬戶等不能被凍結的賬戶維持運行。”中研普華研究員黃盛泉在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。
事實上，在航運業景氣時，*ST鳳凰曾經市值超過百億，也是各大銀行爭取的大客戶。而如今，時移世易，*ST鳳凰遭到了多家銀行的“逼宮”后已陷入絕境，欠下近60億元的高額債務，*ST鳳凰或已無回天之術。
作為航運業的央企上市公司，*ST鳳凰近幾年可謂經歷坎坷。在受到業內長期低迷的前提下，*ST鳳凰因連年虧損被ST,在日后的經營中，又深陷業績虧損及財務危機。根據*ST鳳凰2012年年報顯示，負債余額已高達58.17億元，公司資產總額僅有52.46億元，資產負債率110.88%.2013年第一季度業績報告顯示，一季度又虧損1.90億元，同比增長24.04%.
黃盛泉也直言，今年以來，銀行組團的“討債大軍”已多次光臨*ST鳳凰，讓公司的經營更加舉步維艱。本次銀行“錢荒”對*ST鳳凰具有一定的推動作用。但是，*ST鳳凰面臨困境主要還在于公司連年虧損和融資困難，缺乏流動資金，使*ST鳳凰走向破產的邊緣。
早在2009年，四大類型船舶的海運費屢創新低，航運市場低迷和運力過剩，讓國內很多造船廠遭遇了“訂單荒”.外有來自日、韓等國的競爭；內有低端產能過剩的壓力，行業的不景氣給相關企業帶來了巨大的打擊，許多企業不得不面臨融資難和融資渠道少的難題。
“航運業的不景氣，使銀行等金融機構不愿意貸款給*ST鳳凰，企業融資非常困難。企業一方面利潤虧損，一方面無法融到資金，最終導致*ST鳳凰走到破產邊緣。”黃盛泉強調。
在中商情報網產業研究院行業研究員鐘深華看來，*ST鳳凰只是航運業的一個典型案例，在2008年下半年，隨著國際國內經濟形勢變化，航運企業融資需求與資金供給之間的矛盾不斷加劇。
鐘深華接受《中國產經新聞》記者采訪時說：“由于中國融資擔保體系尚處于完善期，部分銀行還不太能接受企業融資買船、造船，再加之航運業慘淡，融資難已經成為中國航運企業發展的主要問題。”
值得一提的是，信貸風險不止*ST鳳凰一家企業，在整個行業中的企業例如中遠航運等企業也面臨著類似的情況。
《中國產經新聞》記者在采訪中了解到，目前航運企業融資難主要是來自銀行新增貸款額度偏緊造成了船舶抵押貸款困難。另外，船舶融資成本隨著銀行不斷加息而持續攀升，銀行給航運企業的資產折扣偏低，企業獲得流動資金貸款的可能性變小，也使行業步履維艱。
鐘深華也認為，銀行出現“錢荒”,促使銀行全面收緊信貸。而航運業不景氣，大部分企業利潤率偏低，企業信用等級又不高，使得銀行加快收緊航運業貸款。
鐘深華強調，當前面臨融資難的困境，航運企業應當在進行經營、管理、技術等層面創新的同時，積極尋求融資創新的渠道。可以實施產融結合戰略，通過發行債券和股票。要采用多種形式的籌資渠道，利用合作、聯營、參股等方式籌集資金。
標簽： 航運業
造船工人飆汗搶工期 
